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2019请回答:自主市场份额缩水,真的是实力不济吗?

时间:2020-06-11 | 来源:斗地主手游大全 | 作者: | 阅读:8895次 |

2020年对于大部分自主品牌来说,着实是难熬的一年,虽然年初的时候大家早已预测到今年国内汽车销量依然会继续下降,但是谁也没想到自主品牌的销量会跌得这么惨。根据乘联会的数据,今年1-11月份,国内狭义乘用车综合销量同比下降了8.0%,但是自主品牌综合销量下跌却达到了15.2%,下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面,自主品牌也已经跌破了40%大关,1-11斗地主手游大全月份市场份额仅剩37.7%,基本回到了2020年的水平。

自主品牌仅3家收获销量增长,二三线洗牌在所难免

从上面的表格我们可以看到,今年前11个月,自主品牌销量排名前五的企业中仅有长城汽车获得了销量正向增长,其余四家企业销量跌幅均超过了10%,下跌最为严重的上汽通用五菱跌幅甚至达到了26.62%。即使我们把目光放宽到所有的自主品牌,前五名之后也仅有奇瑞汽车和一汽轿车两家在前11个月收获了销量增长,其余十几家无一例外销量均为大幅下跌。

车卖不出去了,很多原本体量就不大的自主品牌车企开始面临生存问题,众泰、海马、东南、力帆这些我们耳熟能详的车企如今都在艰难谋求生存,众泰砍掉了成立仅有两年的新品牌君马断臂求生,海马不得不卖掉401套房产回笼资金,东南还在不断推出新车刺激销量并且谋求海外市场的突破,而力帆则是将手上多出的一个造车资质以6.5亿元卖给了理想汽车。尽管他们如此努力,但是他们所面临的严峻形势看起来并没有丝毫的缓解,破产的危机依然时时刻刻笼罩在这些企业上空。

品牌不够硬、产品不够强,是这些二、三线自主品牌销量下滑最重要的原因。当汽车市场由增量市场变成存量市场时,消费者愈发趋向于保守,品牌影响力几乎成为了消费者购车时考虑的首要因素,这意味着二三线自主品牌想要从一线自主品牌和合资品牌手上抢到客户,就必须有更强的产品力或更高的性价比,但这显然是不现实的。一线自斗地主手游大全主品牌有更多的资金可以投入研发,也有更大的产单机地主业规模可以降低成本,同级别产品竞争力往往都要比二、三线自主品牌更强,同等质量的产品价格也不一定会比二三线自主品牌的产品更贵。

在如今的市场环境中,二、三线自主品牌出路无非两条,一是抱团取暖、资源共享,但是国内汽车企业背后关系网往往都是纵横交错,合并或者结盟的难度甚至比PSA和FCA合并还要大;二是做出自己与众不同的特色,就像马自达,他的体量也不大,但是因为他有着独特的坚持,所以在市场中能够占据一席之地,不过马自达的坚持也需要大量的技术积累和巨额的研发投入,这两个条件现在很多二三线的自主品牌都不具备。因此,无论选择哪条路,大部分二、三线自主品牌前面的路只会越来越难,洗牌在所难免。 (责任编辑:单机地主) 本文地址:/chezaidianzi/20200611/6312.html