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新中国的第一:这座桥被称为 争气桥

时间:2020-06-29 | 来源: | 作者: | 阅读:861次 |

新中国的第一单机地主:这座桥被称为 争气桥

原创:张文晖国是直通车

一桥飞架南北,天堑变通途。

中国是桥的故乡,自古就有 桥的国度 之称。尤其是近年来快速发展的建桥技术更是让中国建造的桥梁创下多项世界纪录。

有数据统计,十八大以来,全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。世界排名前十的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥中一半以上均为中国建造。

国是直通车 侯雨彤 制图

但其实在上个世纪50年代,在水流湍急的长江下游竟是没有一座大桥的,那时人们要想过江只能靠轮渡,极为不便。

正是在此背景下,第一座由中国自主设计建造的长江大桥开始酝酿建造。1968年9月,南京长江大桥铁路通车,12月公路通车。其也成为2020年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设史上的重要里程碑,一度被民众称之为 争气桥 。

过去,攻克重重难关定要争口气

六十年代初,中国政府决定在长江南京段修建一座完全凭己之力的跨江大桥。

1960年,大桥正式施工。但是在那时,中国的修桥技术远没有当前先进和完备。更何况桥梁建设者们面对的还是南京地段深水激流、复杂地质条件、自然灾害以及技术等多方面的困难。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后,曾留下一句话:在南京造桥,不可能。

南京江面宽阔,水底岩层极其复杂。一座桥梁,70%靠水下基础,如果基础不稳定,桥就没法建了。

因此,桥梁建设者首先面对的就是如何才能顺利完成水下基础工程?传统的水下工程施工方法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中,沉井方案施工难度大,有风险,但管柱方案并不完全适应南京长江大桥桥底的地质情况。在反复的考量和周密的计算后,最终南京长江大桥所使用的是具有创造性地沉井加管柱的方案。

在大桥的建造过程中,这样的创新举措不断推出。桥梁结构钢生产全部实现国产化、首次使用高强度螺栓代替铆钉······中铁大桥局原副总工程师刘长元在接受媒体采访时表示, 最难的水中基础的方案改进了,我们钢梁的钢材也研究出来了,虽然有困难,但是自己能干,能干得成,那这个大家就觉得比较争气了。

  图为2020年12月,曾经参加过南京长江大桥建成通车仪式的 小伙伴 、曾经的建设者、守卫者们,以及市民代表一起为五十岁的南京长江大桥庆生。图片

1968年9月30日,南京长江大桥铁路桥先行通车,同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。当年10月1日,上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营,凌晨3时,从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。 (责任编辑:单机地主) 本文地址:/chezaidianzi/20200629/8131.html